不得不說，新能源市場的表現(xiàn)越發(fā)強勢，就算經歷了新一輪的補貼退坡，熱度依舊高漲。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車市場的總銷量達25.3萬輛，比去年同期增加13.7萬輛，同比增幅高達117.1%。

不過在使用層面上，純電車型相比于燃油車型有了更多的限制，因此在五一小長假里，純電車型出游的是少之又少，而且在選購車型時，這些顧慮也左右著消費者的想法……

NO.1：續(xù)航里程、充電顧慮

買純電車型最大的顧慮莫過于此，雖然現(xiàn)在不少新生代車型等速平均續(xù)航都能超過400-500km，理論上能滿足城際旅行的需要。只不過在實際實用時，官方標定的續(xù)航里程都會因為車身重量、成員數(shù)量、擁堵程度等情況出現(xiàn)折扣。除此之外，在純電方面同樣有較大的時間成本，哪怕快充也需要半個小時左右，也正是因此，大多數(shù)人不會選擇純電車型進行遠程出行。

與此同時，北方地區(qū)的動機也會讓純電車型的續(xù)航能力大幅縮水，這也是目前消費者必須面對的問題。

NO.2：保值率低？

的確，這是當前諸多純電車主必須要面對的一個問題，然有消息指出，目前國內純電車型的保值率都偏低，2017年出廠的車型型3年保值率僅為20%！而相比之下，插電混動車型的保值率則高許多。

當然，這也是諸多方面造成的問題，第一個就是電池的衰竭程度，純電車型真實用2-3年之后，續(xù)航里程也會因為日常使用中的諸多問題而嚴重縮水，但續(xù)航里程僅剩200km左右時，這樣的車基本就很難出手了，其次是目前國內的新能源市場還處于嬰兒期，新生品牌、新產品層出不窮，但相關的電池回收機制、換電機制都還不成熟、二手車檢驗機制都不成熟，造成二手車行無人敢接收。除此之外，還因為“成本限制”帶來的核心技術限制，也在影響著純電車型的保值率。相信待到市場、技術、相關機制成熟之后，純電車型的保值率會提升。

NO.3：可靠性問題

相較于燃油車，純電車型的可靠性問題不只是續(xù)航，更在于電池的安全性，就在4月份出現(xiàn)了多起純電車型的自燃事件，除此之外，蔚來ES8還出現(xiàn)多次系統(tǒng)升級車輛癱瘓的事件……這些售價幾十萬使之上百萬的車型尚且如此，那些10萬以內的廉價純電車型又會如何？也都影響著消費者的取舍。

寫在最后

以上三者就是目前消費者購買純電車型的顧慮，但這也不代表現(xiàn)階段的純電車型不能買，至少花10多萬買一輛日常代步還是行得通的，不過考慮到當前國內的道路環(huán)境，插電混動車型明顯更加實用，諸如比亞迪、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、北京現(xiàn)代旗下的插混車型還是可以選擇的。