蘇霍伊超級(jí)100型噴氣式客機(jī)，是俄羅斯航空業(yè)巨頭蘇霍伊航空集團(tuán)設(shè)計(jì)制造的一款支線客機(jī)，可搭載87至98名乘客。為重振俄航空制造業(yè)，蘇霍伊航空集團(tuán)于2000年開始研發(fā)該型號(hào)飛機(jī)。但由于資金與技術(shù)上的瓶頸，蘇霍伊航空集團(tuán)不得不尋求外國(guó)資本，并最終獲得美法等傳統(tǒng)航空強(qiáng)國(guó)的注資，同時(shí)蘇霍伊航空集團(tuán)也選擇與波音等美歐航空企業(yè)共同研制飛機(jī)，整個(gè)機(jī)身與采用的技術(shù)可謂“大雜燴”。而這也為該機(jī)型后期的生產(chǎn)和出口埋下隱患。

　　蘇霍伊超級(jí)100型噴氣式客機(jī)2008年完成首飛。2011年4月，第一架量產(chǎn)型交付亞美尼亞航空，并于同月成功完成從埃里溫到圣彼得堡的首趟客運(yùn)航班。至2018年9月，已交付150多架蘇霍伊超級(jí)100型噴氣式客機(jī)，遠(yuǎn)超其競(jìng)爭(zhēng)者中國(guó)ARJ21支線客機(jī)的交付數(shù)量，裝備俄羅斯、亞美尼亞、印尼、墨西哥、泰國(guó)、老撾等國(guó)。

　　但蘇霍伊超級(jí)100型噴氣式客機(jī)自首飛以來，陸續(xù)出現(xiàn)多起航空事故。2012年5月9日，一架該型飛機(jī)在雅加達(dá)進(jìn)行飛行展示時(shí)于印尼爪哇島薩拉火山墜毀，造成45人死亡。

　　分析認(rèn)為，蘇霍伊超級(jí)100型噴氣式客機(jī)存在三個(gè)重大缺陷：泄漏警告系統(tǒng)參數(shù)錯(cuò)誤、縫翼展開故障和起落架故障。盡管制造商表示已解決了這三個(gè)問題，且自2012年后的近7年時(shí)間里蘇霍伊超級(jí)100型噴氣式客機(jī)沒有出現(xiàn)重大航空事故，然而5日的悲劇無疑是對(duì)俄羅斯民航制造業(yè)的一次重大打擊。

　　需要說明的是，這一機(jī)型雖名義上歸蘇霍伊航空集團(tuán)所有，但實(shí)際上大部分零部件都是在國(guó)外生產(chǎn)，俄羅斯主要負(fù)責(zé)組裝。例如，意大利阿萊尼亞航宇公司擁有該機(jī)型項(xiàng)目25%的股份，法國(guó)的泰萊斯和賽峰公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)軟件和綜合起落系統(tǒng)的研發(fā)，美國(guó)波音公司早期負(fù)責(zé)能夠充分體現(xiàn)其業(yè)界巨擘地位的項(xiàng)目管理與定義階段的工作，后來拓展至發(fā)動(dòng)機(jī)、市場(chǎng)開發(fā)、相關(guān)認(rèn)證、零部件供應(yīng)和飛行員培訓(xùn)等工作。

　　誠(chéng)然，多國(guó)合作在當(dāng)今民航客機(jī)研發(fā)領(lǐng)域十分正常，但政治風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來。蘇霍伊在研發(fā)期間背負(fù)巨額債務(wù)，急需開拓海外市場(chǎng)，而飽受制裁折磨的伊朗也一直期待用這款新式客機(jī)取代國(guó)內(nèi)大量老舊的美歐客機(jī)。但由于客機(jī)大量零部件來自美國(guó)，該機(jī)型遲遲未能與伊朗“牽手”成功。在美俄關(guān)系持續(xù)惡化的情況下，部分零部件供應(yīng)也受到對(duì)俄制裁的影響，俄羅斯雖有心用部分俄制或歐洲零部件取代美制產(chǎn)品，并與伊朗簽下40架飛機(jī)的大單，但最終出口仍需得到美方“放行”。本報(bào)記者 楊一帆