4月26日，福田汽車發(fā)布2018年年報(bào)及2019年第一季度報(bào)告，年報(bào)顯示，福田汽車2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約為410.54億元，同比下滑20.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約為35.75億元，上年同期盈利約為1.12億元。

不過(guò)福田的低迷并沒(méi)有持續(xù)太久，進(jìn)入2019年，出售乘用車業(yè)務(wù)讓福田汽車成功止血，重新聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)的福田，憑借強(qiáng)大的造血能力迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為贏，在商用車整體增幅回落的背景下，今年一季度，福田汽車營(yíng)收約為141.44億元，同比增長(zhǎng)50.27%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到6468.82億元，同期增長(zhǎng)108.29%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.8億元，同期增加了113.28%。

而更大的利好消息在于，隨著政府主導(dǎo)下的政策加持，福田汽車在自動(dòng)駕駛、氫燃料、未來(lái)物流生態(tài)等領(lǐng)域多點(diǎn)開花，站在“新四化”的風(fēng)口，坐擁天時(shí)地利人和的福田汽車或?qū)⒂瓉?lái)下一個(gè)“黃金十年”。

一、出手寶沃?jǐn)啾矍笊? 2019第一季度扭虧為盈

客觀的說(shuō)，2018年福田的虧損與旗下前全資子品牌寶沃有著分不開的關(guān)系，自2014年收購(gòu)寶沃以來(lái)，五年來(lái)福田汽車在寶沃身上花費(fèi)的資金累計(jì)已高達(dá)100億元。2019年3月，神州優(yōu)車以41億的價(jià)格收購(gòu)寶沃67%的股權(quán)，正式成為寶沃的控股方。出手寶沃，無(wú)論對(duì)神州優(yōu)車、寶沃還是福田汽車來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)三方共贏的結(jié)果。作為一家上市公司，福田需要對(duì)股東負(fù)責(zé)，通過(guò)剝離不良資產(chǎn)，福田讓自己可以更好的聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，而對(duì)于乘用車領(lǐng)域，福田汽車后續(xù)將更多的以投資方的身份參與其中，在汽車市場(chǎng)整體下滑的大背景下，剝離虧損業(yè)務(wù)，聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，不失為明智之舉。

2019年第一季度，福田實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8018萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)6.8億，出售寶沃對(duì)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的直接影響有4.7億元，但更為重要的是，輕裝上陣的福田在銷量及產(chǎn)品盈利能力均在提升，福田今年第一季度銷量達(dá)到13.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，毛利率同比提升0.19%，此外，銷售結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，采購(gòu)成本的下降等都使福田快速實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，在全行業(yè)下行的情況下，福田汽車逆勢(shì)上漲，全線飄紅。

二、政府主導(dǎo)政策加持 福田坐擁天時(shí)地利人和

福田汽車出色的業(yè)績(jī)背后，離不開政府主導(dǎo)下的政策加持，在國(guó)家重點(diǎn)培育和推廣的新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等“新四化”領(lǐng)域，福田已有六個(gè)項(xiàng)目入選工信部工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范項(xiàng)目。目前，福田旗下的商用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車產(chǎn)品將于2019年陸續(xù)投放市場(chǎng)。

這一年，在產(chǎn)業(yè)融合的背景下，福田的朋友圈也有了新的拓展。2017年底，福田牽手京東，越來(lái)越多的福田牌京東物流車行駛在北京的大街小巷。而今年年初，雙方的合作也更進(jìn)一步，福田宣布，公司和京東集團(tuán)正在開展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目合作。福田的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略有著清晰的規(guī)劃：2019年首先在港口、礦山、景區(qū)、高速公路等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)示范性運(yùn)營(yíng)；2020年自動(dòng)駕駛L3量產(chǎn)；2021年實(shí)現(xiàn)商品化運(yùn)營(yíng)；2025年批量投放高度自動(dòng)駕駛L5車輛。目前，福田汽車已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)半封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛，包括地圖自動(dòng)生成、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、行人識(shí)別、車道保持、車輛自動(dòng)變道等自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2019年4月，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男到訪清華大學(xué)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一輛由北汽福田生產(chǎn)的氫燃料電池客車引人矚目。據(jù)了解，該車為福田汽車與豐田汽車及北京億華通科技股份有限公司三方合作生產(chǎn)的氫燃料電池客車樣車，該車將于2021 年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。作為國(guó)內(nèi)最早研發(fā)氫燃料電池客車的車企之一，福田汽車在氫燃料領(lǐng)域的深厚積累與強(qiáng)大的研發(fā)能力吸引了豐田拋來(lái)的橄欖枝。眾所周知，豐田汽車對(duì)氫燃料電池車的研究始于上世紀(jì)九十年代，是世界范圍內(nèi)公認(rèn)的氫能源汽車的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者。而福田汽車從2006年起就與清華大學(xué)、億華通組建聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國(guó)家863項(xiàng)目，從事氫燃料電池客車研發(fā)，兩年后，成功推出了國(guó)內(nèi)首款公告型氫燃料電池客車，并服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。2018年5月28日，福田汽車正式向張家口市交付了49臺(tái)氫燃料電池公交客車并投入運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了首批氫燃料電池公交客車訂單之最。截至目前，北汽福田已累計(jì)銷售氫燃料電池客車達(dá)190輛，運(yùn)行里程超過(guò)300萬(wàn)公里。